Verschil tussen Rotary en Rotonde

Roterend versus rotonde

Veel mensen denken dat wanneer ze een cirkelvormig kruispunt zien, ze het altijd als een rotonde beschouwen. Nou, dit is niet helemaal waar, want sommige van deze zogenaamde rotondes (soms als rond geschreven) zijn eigenlijk rotaries. Zonder een visuele illustratie, kan het een beetje ingewikkeld zijn om het verschil tussen de twee te zien. Maar wanneer u deze twee soorten cirkelvormige kruispunten daadwerkelijk ziet, zult u verbaasd zijn te weten dat het eigenlijk niet zo moeilijk is om hun unieke kenmerken te beschrijven.

De modernere rotondes zouden in veel opzichten voordelig zijn in vergelijking met rotaries (ook bekend als verkeerscirkels). De eerste is het rendement. De beperking bij rotaries is dat het verkeer dat de cirkel binnenkomt in de weg kan staan ​​van het circulerend verkeer. En dus is in tijden van druk verkeer vaak een patstelling te verwachten. Om de last van een dergelijk ernstig obstakel te verminderen, maakten ingenieurs het een punt dat rotaries grotere cirkelkruisingen hebben dan rotondes om langere weefafstanden te bieden. Het scenario is bij rotondes anders, in die zin dat het binnenkomende verkeer zal meewegen voor het totale circulerende verkeer. Dit is een van de redenen waarom rotondes efficiënter zijn dan rotaries in tijden van druk verkeer. Ook in dit verband zijn weefafstanden niet noodzakelijk, daarom worden rotondes gemaakt om kleinere cirkelvormige kruispunten te worden dan rotaries.

Het volgende voordeel van een rotondeontwerp is zijn afbuiging. Deze cirkel creëert een vorm van afbuiggebied rond het zogenaamde "centrale eiland" (het gebied dat wordt gevormd door de binnenste cirkel van de kruising), wat de snelheid van de voertuigen helpt regelen. Door dit te doen, worden ongevallen aanzienlijk verminderd. Deze afbuiging creëert ook verkeerslacunes die het voor andere voertuigen gemakkelijker maken om het kruispunt te betreden. De rotary lijkt daarentegen een inconsistent ontwerp te hebben dat verkeer met hoge snelheid mogelijk maakt. Het snel binnenkomende verkeer vernauwt ook de kloof die leidt tot ernstige ongevallen met hoge snelheden.

Op rotondes is er wat je het flare-ontwerp noemt. Dit zorgt voor een verbeterde verkeerscapaciteit op de kruising. Met de lichtflits hoeven de kruisende straten niet breed te zijn, waardoor de behoefte van de overheid aan meer land en geld wordt bespaard. Vanwege de slechte instapverkeersomstandigheden in rotaries, kan de flare nutteloos zijn in een dergelijke kruising. Rotaries moeten dus bredere straten tussen de cirkels hebben, wat eigenlijk een extra tegenslag is voor zowel land als geld.

Samenvatting:

1.Roundabouts zijn moderner en efficiënter dan rotaries.
2. Een patstelling komt vaker voor in een cirkelvormige kruising met een roterende stijl.
3.Rotaries hebben grotere cirkelvormige kruispunten en bieden langere weefafstanden.
4. Er zijn minder ongevallen (lagere ongevallencijfers) op rotondaken dan op rotondes.
5.De elkaar kruisende straten op een rotonde zijn meestal smaller.