Verschil tussen Airbus A380 en Boeing 787 Dreamliner
Share
Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
De Airbus A380 en de Boeing 787 Dreamliner zijn de nieuwste commerciële vliegtuigen die zijn ontworpen en gebouwd door Airbus (EU) en Boeing (VS). Airbus A380 werd geïntroduceerd in de commerciële luchtvaart met Singapore Airlines in oktober 2007 en de Boeing 787 maakte zijn eerste commerciële vlucht in oktober 2011 met alle Nippon Airlines. Beide vliegtuigen hebben duidelijke mijlpalen in de luchtvaartgeschiedenis; A380 is de grootste operationele luchtvaartmaatschappij en Boeing 787 beweert het meest brandstofefficiënte passagiersvliegtuig ter wereld te zijn.
Airbus ontwikkelde A380 om de Boeing-markt in te halen voor de grote wide body jet-vliegtuigen die worden gedomineerd door de Boeing 747-serie, wat zorgt voor een hogere brandstofefficiëntie en ruimte in de A380. Maar Boeing reageerde met hun Boeing -787 Dreamliner, die kleiner is dan de A380, maar zeer efficiënt en winstgevend voor vliegtuigen. Deze vliegtuigen zijn pogingen van beide bedrijven in hun race voor dominantie in de productie van het vliegtuig.
Meer over Airbus A380
De Airbus A380 is de grootste passagiersdrager met een capaciteit van 555 zitplaatsen in een standaardconfiguratie. De ongekende cabine die door het vliegtuig wordt geboden, biedt revolutionaire interieurtoepassingen voor klanten zoals bars, schoonheidssalons, belastingvrije winkels en restaurants om de ervaring van passagiersvluchten te verbeteren.
Zelfs het vliegtuig is groter dan de meeste vliegtuigen en het geluidsniveau van de cabine is 50% lager; het heeft ook een lagere uitstoot dan de vliegtuigen van dezelfde klasse (bijvoorbeeld Boeing 747-400). De A380 heeft een geavanceerd Fly-by-wire vluchtcontrolesysteem en het is het eerste commerciële vliegtuig dat Integrated Modular Avionics (IMA) gebruikt, een geavanceerd militair straaljagerselectronica systeem, ontwikkeld door Thales Group gebruikt in F-22 en Dassault Rafale.
Meer over Boeing 787 Dreamliner
Bij het ontwerpen van Boeing 787 Dreamliner werd moderne nieuwe techniek geïntroduceerd, pionierde het met een nieuwe klasse van lijnvliegtuigen en werd het een van de meest efficiënte vliegtuigen ooit gebouwd. Het lichaam bestaat voor 50% uit composietmaterialen (ongeveer 32000 kg CFRP) in de romp en de vleugels. Het is 20% zuiniger dan vliegtuigen van dezelfde klasse (bijv. Airbus A350) dankzij de geavanceerde motortechnologieën geïntroduceerd in 787, en het produceert 20% minder uitstoot.
Een belangrijke verbetering van het ontwerp is de vermindering van het aantal onderdelen (bij voorbeeld 1, 500 aluminiumplaten en 40.000 - 50.000 bevestigingsmiddelen zorgen voor 80% reductie van bevestigingsmiddelen), wat resulteert in 30% korting op onderhoudskosten. De nieuwe elektrische architectuur zorgt ook voor 35 procent minder vermogen van de motoren dan traditionele pneumatische systemen op moderne vliegtuigen en het gebruik van ongeveer 10 km koperen bedrading is geëlimineerd.
Vergelijking tussen A380 en Boeing 787 - Dreamliner Specificatie
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variant | A380-800 PAX | A380-800F (vrachtschip) | 787-8 PAX | 787-9 PAX |
| Algemeen | ||||
| Fabrikant | luchtvliegtuig | Boeing Commercial Aircraft | ||
| Type | Wide body Jet vliegtuig | Wide body Jet vliegtuig | ||
| Configuratie | Dubbeldeks, dubbel gangpad | Enkel dek, dubbel gangpad | ||
| Nummer Gebouwd | 80 | 15 | ||
| bestellingen (in juli 2012) | 257 |
| 520 | 339 |
| De kosten per eenheid (in 2012) | US $ 389,9 miljoen | ~ US $ 350 miljoen | 787-8: US $ 206,8 miljoen (2012) 787-9: US $ 243,6 miljoen (2012) | |
| Capaciteit | ||||
| Cockpitbemanning | 2 | 2 | 2 | 2 |
| passagiers Capaciteit | Standaardconfiguratie: 555 Max. Mogelijk: 853 (alle toeristenklasse) | Lading / vracht | 242 (3-klas) 264 (2-klas) | 250-290 (2-klas) 280 (3 klas) |
| maximaal Vrachtvolume | 176 m3 | 1,134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Prestatie | ||||
| maximaal taxi / opritgewicht | 562.000 kg | 592.000 kg | 228.384 kg | 228.384 kg |
| maximaal startgewicht (MTOW) | 560.000 kg | 590.000 kg | 228.000 kg | 251.000 kg |
| maximaal landingsgewicht | 386.000 kg | 427.000 kg | 172.000 kg | 193.000 kg |
| maximum zero brandstof gewicht | 361.000 kg | 402.000 kg | 161.000 kg | 181.000 kg |
| Typisch operationeel leeg gewicht | 276.800 kg | 252.200 kg | 110.000 kg | 115.000 kg |
| maximaal structureel payload | 149.800 kg | 89.200 kg | TBD (juli 2012) | TBD (juli 2012) |
| maximaal werkingssnelheid op kruishoogte | Mach 0,89 (945 km / h, 510 knopen) | Mach 0,85 (913 km / h, 490 knopen) | ||
| maximaal ontwerpsnelheid op kruishoogte | Mach 0,96 (1020 km / h, 551 knopen) | Mach 0,89 (954 km / h, 515 knopen) | ||
| Start loop om MTOW / SL ISA | 2.750 m | 2.900 m | ||
| Bereik bij ontwerpbelasting | 15,400 km, 8.300 nmi | 10.400 km 5.600 nmi | 14,200-15,200km 7.650-8.200 nmi | 14.800-15.700 km 8.000-8.500 nmi |
| Service plafond | 13.115 m | 13.100 m | ||
| Dimensies | ||||
| Lengte | 72.727 m | 62,8 m | ||
| Spanwijdte | 79.750 m | 60.0 m | ||
| Hoogte | 24.09m | 16.9 | ||
| Buiten romp breedte | 7.14 m | 5,77 m | ||
| Buiten romp hoogte | 8.41 m | 5.97 m | ||
| Maximale cabine breedte | Hoofddek: 6,54 m Bovendek: 5.80 m | 5.49m | ||
| Cabine lengte | Hoofddek: 49,9 m Bovendek: 44,93 m | |||
| Vleugel gebied | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Beeldverhouding | 7.5 | |||
| Wing sweep | 33,5 ° | 32,2 ° | ||
| wielbasis | 33,58 m en 36,85 m | 22.78m | ||
| Wheel Track | 12.46 m | 9,8 m | ||
| Motoren en brandstof | ||||
| Maximale brandstof capaciteit | 320.000 L | 320.000 L | 126.920 L | 138.700 L |
| Nee: van motoren | 4 | 2 | ||
| motoren | Rolls-Royce Trent 970 & 972 | Rolls-Royce Trent 977 | General Electric GEnx | |
| Engine Alliance GP 7270 | Engine Alliance GP7277 | Rolls-Royce Trent 1000 | ||
| maximaal Engine Thrust | Trent-970: 310 kN Trent-972: 320 kN GP 7270: 363 kN | Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN | GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN | |
Airbus A380 vs Boeing 787
• A380-800 is een dubbeldeks, enkel gangpadvliegtuig terwijl Boeing 787 een gangpad met één gangpad is, met twee gangpaden.
• De A380 kan met meer gewicht stijgen dan de B-787, terwijl de B787 een hoger brandstofverbruik heeft.
• De A380 heeft 4 turboprop-motoren, terwijl B787 slechts twee turboprop-motoren heeft.
• Meestal maakt de A380 gebruik van RR Trent 900-serie motoren, terwijl de B-787 motoren uit de RR 1000-serie gebruikt.
• De behuizing van de A380 heeft composieten van slechts 20% van zijn gewicht, terwijl de B-787 voor 50% uit composieten bestaat.
• A380 wordt geproduceerd met een vrachtvariant, terwijl B-787 alleen wordt geproduceerd als passagiersvliegtuig.
