Verschil tussen Si en Ci-motor

Motor is een machine die een of andere vorm van energie omzet in mechanisch werk. Verbrandingsmotoren kunnen volgens verschillende kenmerken worden verdeeld. Afhankelijk van het ontstaan ​​van het mengsel en de ontsteking (het thermodynamische proces), worden de motoren verdeeld in: Otto (vonkontsteking) en dieselmotoren (compressieontsteking). \

Wat is een Si-motor?

De viertakt benzinemotor voert de werkcyclus in vier stappen uit. Gedurende die tijd maakt de krukas twee slagen.

De eerste cyclus is de intake - de clip beweegt van BDP (bovenste dode punt) naar BDC (onderste dode punt), de zuigklep begint te openen voordat de zuiger naar BDP gaat en sluit nadat de zuiger de BDC-positie heeft gepasseerd. Er wordt een druk van 0,7-0,9 bar gegenereerd in de cilinder, die door middel van een open klep het verse werkmengsel trekt dat in de cilinder wordt gemengd met de verbrandingsproducten die overblijven van het vorige proces.

Tijdens het comprimeren beweegt de clip naar het BDP en comprimeert de gassen in de cilinder. De druk stijgt van 11 tot 18 bar en de temperatuur van 400 tot 600 ⁰C. De zuiger begint de cilinderkamerruimte te verkleinen. Beide cilinderkleppen zijn gesloten en compressie van brandstof en lucht wordt uitgevoerd.

De verbranding begint vóór het BDP en duurt tot BDC. Compressieverhoudingswaarden variëren van 6 tot 11. Tijdens expansie wordt het samengeperste brandstof- en luchtmengsel ontstoken door elektrische hoogspanningsbougies vlak voordat de zuiger terugkeert naar de BDP-positie. De verbrandingsgasdruk aan het begin van de expansieslag is 40-60 bar en de temperatuur 2000-2500 C.

Door de hoge verbrandingsdruk beweegt de zuiger van TDC naar BDC, waar nuttig mechanisch werk wordt verkregen. Door het volume van de cilinder en de expansie van de verbrandingsgassen te vergroten, dalen de druk en de temperatuur van het verbrandingsgas zodat aan het einde de verbrandingsgasdruk 3-5 bar is en de temperatuur 700-1000 C is. Tijdens de uitputting de zuiger beweegt van BDC naar TDC en duwt vervolgens de cilindergassen door de open uitlaatklep. De verbrandingsgassen staan ​​onder druk van 1,05 tot 1,20 bar.

Afhankelijk van de cilinderlading kan de druk voor en achter de uitlaat boven de kritische waarde komen en komt een groot deel van het gas naar buiten vanwege het drukverschil. Hoge drukken en temperaturen in de motorcilinder vormen een belangrijke voorwaarde voor het bereiken van een hoge mate van efficiëntie.

Bij vol vermogen is de uitlaatgastemperatuur ongeveer 700-1000 C.

Wat is Ci-motor?

Viertakt-dieselmotor heeft dezelfde cyclus.

De eerste fase (inlaat) begint met het openen van de zuigklep. De clip beweegt van het BDP naar BDC, waardoor door het volume boven de zuiger, druk wordt gegenereerd in de cilinder, zodat de werkelijke cilinderdruk tijdens de aanzuigtijd 0,7 - 0,85 bar is.

In het geval van turbo motoren is tot 2 bar. De tweede slag (compressie) begint met het sluiten van de zuigklep en eindigt bij BDP. De capaciteit van het geïnjecteerde werkmedium wordt 14 tot 24 keer verminderd in de compressiekamer.

De luchtdruk aan het einde van de compressie is 30 - 60 bar en de temperatuur is 600 - 900⁰C. Nadat de compressie van de luchtuitzetting begint en de brandstof in de cilinder wordt geïnjecteerd met een druk van 90 - 2000 bar, afhankelijk van het injectie-apparaat. De brandstof wordt verspreid, verwarmd, vermengd met lucht en ontstoken.

Tijdens verbranding stijgt de temperatuur tot 2000 - 2500⁰C en de druk tot 60 - 120 bar. In deze tact treden de maximale mechanische en thermische spanningen van het zuigermechanisme op. Tijdens het uitschuiven wordt de clip omgeschakeld van BDC naar TDC, waardoor de cilinder via de uitlaatklep leegloopt. De druk waarbij de uitlaatgassen passeren is 1,05 tot 1,20 bar. De temperaturen van de gassen zijn 500 - 600⁰C.

Verschil tussen Si-motor en Ci-motor

1. Definitie van Si-motor en Ci-motor

Si-motor is een verbrandingsmotor die werkt volgens het principe van vonkontsteking. Het maakt gebruik van benzine en maakt gebruik van de Otto-cyclus. De dieselmotor (Ci) is ook een verbrandingsmotor die diesel gebruikt en werkt op diesel. De dieselmotor wordt gekenmerkt door geen vonk, en zuivere lucht wordt gecomprimeerd in de cilinder, die voldoende temperatuur bereikt zodat, nadat de brandstof in de brandstofcilinder is geïnjecteerd, deze zelfontbrandt.

2. Kenmerken van de Si-motor en de Ci-motor

Druk en temperatuur in dieselcilinder zijn hoger dan die van Si-motoren, evenals de mate van efficiëntie. Het brandstofverbruik in Ci-motor is lager, maar de initiële kosten en onderhoudskosten zijn hoger. De dieselmotor is ook zwaarder en wordt meestal geïnstalleerd in voertuigen met hoog vermogen - vrachtwagens, bussen, locomotieven, enz.

Si vs. Ci-motor: vergelijkingsschema

Samenvatting van de Si-motor versus de Ci-motor

• De Si-motor is een verbrandingsmotor van brandstof en lucht die wordt aangestoken met bougies, ontworpen om te werken op benzine en soortgelijke aardolieproducten. Dit type motor verschilt van de dieselmotor (Ci) door de verbranding van brandstof en lucht, en door het feit dat de ontsteking wordt gebruikt door de elektrische boiler in plaats van de luchtcompressie, die op hoge temperatuur wordt verwarmd. Met een Si-motor is het gebruikelijk om brandstof en lucht te hebben tussen voorcompressie, hoewel bij moderne benzinemotoren het principe van directe brandstofinjectie in de cilinder wordt gebruikt, wat sterk lijkt op het principe van een dieselmotor.